Соцсети советуют: «AirBaltic» надо распродать самолёты и оставить в покое! А премьер-министр тем временем думает о ещё одном финансировании 0
Возможно, латвийской национальной авиакомпании airBaltic потребуется ещё какой-либо иной вид финансовой поддержки, допустила в среду в интервью LTV в программе «Rīta panorāma» премьер-министр Эвика Силиня (JV). Политик подчеркнула, что прежде чем государство примет решение о какой-либо дополнительной поддержке компании, та должна к июню представить новую бизнес-стратегию, в том числе потому, что восточное направление для полётов будет недоступно ещё долгое время.
В свою очередь, принятое правительством решение о кредите в 30 миллионов евро является лишь краткосрочным решением, отметила Силиня, подчеркнув, что результаты airBaltic за первые два месяца этого года были хорошими, однако война на Ближнем Востоке сделала ситуацию очень трудной, поэтому и необходимо такое краткосрочное решение.
Как сообщалось, airBaltic планируется предоставить краткосрочный кредит в размере 30 миллионов евро в связи с резким ростом цен на топливо. Во вторник его предоставление поддержало правительство, но это решение ещё предстоит принять Сейму.
Премьер-министр подчеркнула, что airBaltic имеет критически важное значение для укрепления безопасности латвийского государства и улучшения связности, поэтому существуют предпосылки для предоставления краткосрочного кредита, поскольку цена авиационного топлива растёт особенно стремительно.
Министр сообщения Атис Швинка (P) добавил, что этот кредит предназначен для стабилизации эффекта роста цен на топливо и обеспечения деятельности, включая полёты. В то же время это не отменяет поставленных правительством задач для авиакомпании — разработать стратегический план и бизнес-модель, а также двигаться к финансовой стабилизации.
Тем временем в соцсетях эту бесконечную историю, где миллионы уже бесчисленное количество раз «сливаются как в чёрную дыру», предлагают решать иначе, а именно — просто прекратить этот бизнес. Вот подборка комментариев!
Ничего страшного.
Что-то можно отбить, и что-то уже оплачено. Надо видеть договор.— Ivars Auziņš🇱🇻 🇪🇺 🇺🇦 🌻 (@IvarsAuzins) 31 марта 2026
LETA уже сообщала, что авиакомпания первоначально заказала в общей сложности 50 самолётов Airbus A220-300 и объявила о контракте на приобретение ещё 30 воздушных судов этого типа, сохранив право приобрести ещё 20 самолётов этого типа.
«приобретение» — это не аренда.— Ivars Auziņš🇱🇻 🇪🇺 🇺🇦 🌻 (@IvarsAuzins) 1 апреля 2026
Я им не верю, теперь все мошенники!
— Enlils (@enlilsX) 31 марта 2026
Никто не придёт на замену. Ryanair и Wizzair возьмут пару маршрутов — и всё. Рига потеряет свою роль как авиационный центр Балтии.
— Jānis of Latvia🇱🇻 (@Latvia_Based) 31 марта 2026
Продаст самолёты и что? Будет полупустой аэропорт с несколькими стыковочными конечными направлениями. Кто выиграет? Я пока что разъезжаю….
— Zivs (@neirOZO) 1 апреля 2026
Они ничего не могут распродать, потому что самолёты им вообще не принадлежат. Лизинг.
— Studija B22 (@B22B89570) 31 марта 2026
Парадокс. Покупают билеты на другой конец света по совершенно неадекватным (низким, не соответствующим расходам) ценам, а потом возмущаются потерянными налоговыми взносами в AB. Всё в этом мире стоит столько, сколько стоит. Вся Латвия платит за аттракционы для граждан мира. Я вообще против!
— Andris (@Andris77407641) 31 марта 2026
Напоминаю — airBaltic НЕ является Рижским аэропортом. airBaltic — это авиакомпания в условиях искажённой конкуренции, где государство всё время подпирает именно эту одну авиакомпанию.
Не будет летать airBaltic — её место займут другие, в том числе те, которые ушли именно из-за политики airBaltic и аэропорта.
На изображении:
Это… https://t.co/YjZr0at2r3— Eriks Stendzenieks (@E_Stendzenieks) 30 марта 2026
Швинка также подтвердил, что план краткосрочного кредита разработан с учётом регламентов Европейского союза (ЕС) и необходимых согласований, а airBaltic представила план денежных потоков, который доказывает, что кредит должно быть возможно вернуть даже раньше.
Он подчеркнул, что этот кредит не является государственной «инъекцией» или инструментом поддержки, и компания должна продолжать работу над бизнес-планом и механизмами привлечения капитала, в которых, возможно, следовало бы участвовать и государству.
В свою очередь, председатель совета airBaltic Андрей Мартынов сообщил агентству LETA, что кредит поможет авиакомпании стабилизировать ситуацию и уменьшить негативный эффект. Согласно прогнозам компании, при отсутствии «ярких событий» авиакомпания сможет погасить кредит.
Одновременно он сказал, что компания продолжает работать над существенной переработкой организационного и бизнес-плана.
«Существующий до сих пор план предусматривает, что авиакомпания удвоит свой флот, однако без инвестиций это невозможно, поэтому компания продолжает работать над привлечением возможных частных инвесторов, а также не исключена возможность того, что существующие акционеры тоже смогут участвовать в привлечении капитала, учитывая, что желание государства — сохранить доли в airBaltic», — сказал Мартынов.
Финансовый директор airBaltic Витолд Яковлев в звонке с инвесторами в марте этого года сказал, что общее потребление топлива airBaltic на оставшуюся часть года составляет примерно 165 000 тонн, из которых 17 000 тонн были зафиксированы, или «захеджированы», по цене 567 евро за тонну.
Министерство сообщения ранее информировало, что airBaltic в конце марта этого года официально обратился в министерство, проинформировав акционера о влиянии внешних факторов на финансовую и операционную деятельность компании. Военный конфликт на Ближнем Востоке вызвал существенный рост цен на авиационное топливо, что, в свою очередь, увеличивает расходы компании и влияет на рентабельность.
Швинка, получив и оценив письмо airBaltic о необходимости предоставить краткосрочный кредит как один из возможных превентивных инструментов стабилизации, предложил рассмотреть этот вопрос на заседании правительства во вторник.
Он также отметил, что существенно важно обеспечить непрерывную операционную деятельность компании в период, когда внешние факторы особенно сильно влияют на авиационную отрасль.
В министерстве указали, что компания продолжает обеспечивать полёты в соответствии с запланированной программой, и возможный кредит, если бы он был предоставлен, мог бы помочь сохранить стабильную маршрутную сеть, избегая резких изменений и поглощая давление роста цен на топливо.
Также в министерстве указали, что из соображений безопасности airBaltic уже ранее была вынуждена приостановить полёты в Тель-Авив и Дубай, что сократило доходы и повлияло на эффективность маршрутной сети. В то же время цены на авиационное топливо под влиянием конфликта значительно выросли, временами почти приближаясь к двукратному удорожанию.
Одновременно ведётся работа над разработкой нового бизнес-плана, который планируется завершить летом этого года. Возможный краткосрочный кредит, если бы он был предоставлен, мог бы помочь компании стабилизировать деятельность до момента, когда начнётся реализация нового плана, пояснили в министерстве.
Как уже сообщалось, оборот концерна airBaltic в прошлом году по сравнению с 2024 годом увеличился на 4,2% и составил 779,344 миллиона евро. В свою очередь, убытки концерна airBaltic в прошлом году составили 44,337 миллиона евро, что в 2,7 раза меньше, чем в 2024 году.
В 2025 году авиакомпания перевезла в общей сложности 5,2 миллиона пассажиров, что на 1% больше, чем в 2024 году.
Летом прошлого года акционером airBaltic стала немецкая национальная авиакомпания Lufthansa. В настоящее время латвийскому государству принадлежит 88,37% акций airBaltic, Lufthansa — 10% акций, компании Aircraft Leasing 1 финансового инвестора, датского предпринимателя Ларса Тусена, — 1,62%, а 0,01% — другим. Уставный капитал компании составляет 41,819 миллиона евро.
После первичного публичного размещения акций (IPO) airBaltic размер участия Lufthansa будет определяться потенциальной рыночной ценой IPO. Сделка также предусматривает, что после потенциального IPO Lufthansa будет принадлежать не менее 5% капитала airBaltic. Правительство Латвии 30 августа 2024 года договорилось, что после IPO airBaltic государство должно сохранить в капитале компании не менее 25% плюс одну акцию.
В августе прошлого года правительство решило, что Латвия, так же как и Lufthansa, внесёт соинвестицию в размере 14 миллионов евро в airBaltic до потенциального IPO.
Однако с учётом финансовых результатов 2025 года и ситуации на рынке airBaltic приостановила возможное IPO и в настоящее время не рассматривает его как потенциальный источник капитала в 2026 году, говорится в годовом отчёте airBaltic.
В отчёте указано, что, несмотря на ожидаемое улучшение операционной и коммерческой деятельности, в 2026 году авиакомпания будет работать с отрицательным свободным денежным потоком, и, с учётом текущих прогнозов, руководство ожидает, что для финансирования деятельности в зимнем сезоне 2026/2027 годов потребуется дополнительное вливание средств в размере от 100 до 150 миллионов евро.
Швинка указал, что IPO — не единственный способ привлечения капитала, и руководству авиакомпании дан максимально широкий мандат на поиск возможностей привлечь его с помощью различных финансовых инструментов. Таким образом, задачей авиакомпании на 2026 год является не только сокращение расходов, но и привлечение капитала.
