СМИ: Украина нанесла ущерб Latvijas dzelzceļš1 0
Украина четвертый месяц запрещает использовать на своей территории вагоны из стран Балтии. Но Latvijas dzelzceļš замалчивает эту дискриминацию, пишет Neatkarīgā Rīta Avīze.
С 1 марта национальный железнодорожный оператор Украины АО «Укрзализныця» («Украинские железные дороги») принял решение запретить использование на своей территории всех иностранных вагонов. И для вагонов стран, с особым усердием помогающих Украине — Латвии, Литвы и Эстонии — не было сделано исключение. Причем «Украинские железные дороги» даже не посчитали нужным официально уведомить владельцев вагонов — те же «Латвийские железные дороги» (Latvijas dzelzceļš) — об этом дискриминационном решении.
Такое же высокомерие проявили и в посольстве Украины в Латвии, куда латвийские журналисты послали запрос с просьбой объяснить происходящее, однако ответа не получили.
Славно, правда? Латвия старается всевозможным образом помочь Украине, а в ответ — такое отношение. Но самое странное в этой истории, пишет NRA, это то, что Latvijas dzelzceļš умолчала об этой ситуации и не уведомила свое начальство — Министерство сообщения ЛР — об убытках, которые «Латвийская железная дорога» вследствие этого дискриминационного решения сейчас терпит на Украине. Если бы журналисты издания не узнали об этом недружественном жесте Украины и не стали задавать вопросы, то и Минсообщения, и МИД, и глава нашего правительства так и остались бы в неведении.
Сейчас, когда NRA стало задавать «Латвийским железным дорогам» неприятные вопросы, там нехотя признали, что «ограничения затрагивают владельцев вагонов, у которых вагоны находятся на территории Украины, в том числе предприятие группы «LDz Cargo». И заявили, что сейчас «эти вагоны вывозятся с территории Украины по возможности для использования в других местах». При этом цифру — сколько латвийских вагонов вынуждены бездействовать на Украине, в LDz назвать отказались.
Зато наши журналисты отыскали цифру по эстонским вагонам. Портал baltictimes.com указывает, что в настоящее время на Украине находится более 500 грузовых вагонов, принадлежащих эстонским компаниям. Общая стоимость — 20 миллионов евро. Статус – «замороженные».
Интересно, у нас схожая цифра? Думается, что не ниже, иначе с чего бы в LDz так эти данные засекретили. Теперь «Латвийской железной дороге» стоит подумать, «размораживать» ли эти вагоны методом переплавки на металлолом или законсервировать их в надежде на возобновление перевозок в будущем.
Решение Украины означает, что убытки LDz возрастут, с полной и окончательной потерей доходов от использования вагонов LDz для перевозки иностранных грузов на иностранной территории. При этом руководство LDz заверило журналистов Neatkarīga, что представители «Латвийской железной дороги» несколько раз встречались с представителями «Украинской железной дороги», однако снятия ограничений на использование подвижного состава Ldz добиться не смогли.
Причина совершенно понятна. Ситуация с грузовыми перевозками сегодня на Украине ничем не лучше, чем в Латвии. Для местных перевозок Украине хватает своих вагонов. Если из условных 1000 вагонов груза хватает только на 100 вагонов, то понятно, что украинцы будут использовать именно свои вагоны, оставляя простаивать 400 своих и 500 вагонов других стран, оказавшихся на территории Украины.
Под конец публикации NRA напоминает, что LDz не может существовать без государственных дотаций с 2022 года. Она уже получила 46,8 млн евро на покрытие убытков в 2022 и 2023 годах. А теперь ей нужно 26 млн евро на покрытие прошлогодних убытков. При этом ясно уже, что в убытки нынешнего года войдет и то, что LDz рассчитывала, но не получит в Украине.
