Что Россия снова задумала? В Арктике замечена невиданная активность «теневого флота» 0
Россия все активнее использует Северный морской путь, чтобы доставлять нефть и газ азиатским покупателям. На этом маршруте также растет присутствие санкционированных танкеров так называемого «теневого флота», вызывая дополнительные опасения как по поводу обхода санкций, так и по поводу возможных экологических рисков в Арктике.
Об этом, ссылаясь на данные норвежской экологической организации Bellona, пишет британская газета “The Telegraph”.
В первые два месяца навигационного сезона этого года Bellona идентифицировала на Северном морском пути 50 нефтяных танкеров «теневого флота» и 18 перевозчиков сжиженного природного газа, или LNG. Для сравнения — за весь 2025 год на этом маршруте было зафиксировано 38 нефтяных танкеров и 13 газовозов.
Bellona указывает, что примерно три четверти из идентифицированных нефтяных танкеров находятся под санкционным режимом.
В то же время часть этих судов имеет ограниченные возможности для безопасного передвижения в ледовых условиях. По меньшей мере 26 танкеров имеют ледовый класс Ice3 или ниже, а у некоторых его нет вовсе. Еще 33 судна имеют возраст не менее 15 лет. Это усиливает опасения по поводу безопасности судоходства в Арктике, где навигационные условия могут быть сложными, а аварии судов могут иметь серьезные последствия для окружающей среды.
Нефть и газ везут в Азию
Северный морской путь становится все более значимым для экспорта российских энергоресурсов на азиатские рынки.
Согласно собранной Bellona информации, как минимум 14 нефтяных танкеров направились в сторону Китая или других стран Азии. В свою очередь, 11 LNG-перевозчиков доставили газ, добытый в арктическом регионе России, китайским покупателям.
Таким образом, Россия продолжает использовать арктический морской путь для экспорта энергоресурсов даже в то время, когда против российского энергетического сектора введены широкие международные санкции.
Доходы от экспорта нефти и газа являются одним из источников поступлений в государственный бюджет России. Эти государственные средства Россия использует также для финансирования войны против Украины.
Судоходство обеспечивают и российские ледоколы
Использование Северного морского пути в значительной степени зависит от ледовых условий. Для обычных судов маршрут в основном доступен с июля до середины ноября, причем на более сложных участках им требуется поддержка ледоколов.
“The Telegraph” указывает, что растущее движение в Арктике связано не только с изменением климата. Значительную роль играет и развитие российского атомного ледокольного флота, что позволяет обеспечивать судоходство в более сложных ледовых условиях.
Однако у судов, не имеющих соответствующего ледового класса, возможности безопасно передвигаться в таких условиях ограничены.
Все меньше информации об инцидентах
Опасения усиливает и то, что администрация Северного морского пути с прошлого года больше не публикует информацию об инцидентах на этом маршруте.
Это затрудняет независимую оценку того, насколько часто происходят аварии, технические проблемы и другие связанные с судоходством инциденты.
Арктическая среда особенно чувствительна к разливам нефти и другим видам загрязнения. Поэтому использование устаревших танкеров в сложных ледовых условиях вызывает дополнительные опасения по поводу возможных последствий.
Призывают усилить контроль над судами
В публикации “The Telegraph” также рассматривается вопрос о том, как западные страны могли бы усилить контроль над судами, использующими Северный морской путь.
Среди возможных мер упоминаются более активное использование спутниковых данных, воздушное патрулирование и более строгий портовый контроль. Обсуждается также более тесное сотрудничество союзников, в том числе в рамках совместных сил европейских стран и арктической миссии НАТО “Arctic Sentry”.
Тем временем Россия продолжает развивать Северный морской путь как альтернативный маршрут экспорта энергоресурсов в Азию.
Недавно один из российских нефтяных танкеров, направлявшийся через Северный Ледовитый океан в сторону Азии, получил серьезные повреждения корпуса. Этот инцидент вновь актуализировал вопросы безопасности судоходства в Арктике и технического состояния судов, используемых на этом маршруте.
